Fahrdynamik verstehen – durch Neugier, nicht durch Mythen.
aki@rs Bei der Abstimmung von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb höre ich manchmal, dass jemand hinten Bump Stops verwendet, um mehr Traktion zu bekommen. Früher habe ich dabei gedacht: „Wenn das Heck auf die Bump Stops geht und dadurch die effektive Federrate der Hinterradaufhängung steigt, müsste das doch eigentlich den Grip der Hinterreifen verringern?“ Ich konnte mir das … Weiterlesen
Manchmal frage ich mich, ob es überhaupt jemanden gibt, der wirklich alles über Autos versteht. Autos sind unglaublich kompliziert. Allein schon die Materialien zu verstehen, aus denen sie bestehen, ist eine gewaltige Herausforderung. Aus diesen Materialien entstehen einzelne Bauteile, die schließlich zu einem kompletten Fahrzeug zusammengesetzt werden. Zu verstehen, welche Mechanismen in diesem fertigen Produkt … Weiterlesen
Habt ihr schon einmal von einer Rennstreckensimulation gehört? Damit lässt sich berechnen, wie schnell ein Auto eine Rennstrecke theoretisch umrunden kann – ausgehend von der Leistungsfähigkeit des Autos und der gewählten Ideallinie. Die Rennstreckensimulation, die ich hier vorstelle, wurde von Tatsu entwickelt. Laut ihm basiert sie auf der „F-1 Circuit Simulation“, die in der Honda … Weiterlesen
Ich habe mich gerade gefragt: Wann wurde der Begriff „Wankzentrum“ eigentlich so geläufig, dass auch ganz normale Autoenthusiasten davon gehört haben? Als ich mich zum ersten Mal für Fahrwerke interessierte, war ich noch auf dem Stand von: „Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einer Feder und einem Dämpfer?“ Vom Wankzentrum hatte ich natürlich überhaupt keine … Weiterlesen
Fahrt ihr auf Rennstrecken, betreibt ihr Gymkhana oder fahrt ihr Bergstraßen auf Zeit? Wenn man denkt: „Ich will noch eine Sekunde schneller werden!“, fängt man vielleicht an, am Gewindefahrwerk herumzuschrauben und das Lenkverhalten – also Untersteuern und Übersteuern – abzustimmen. Wahrscheinlich habt ihr schon einmal gehört, dass härtere Federn an der Vorderachse zu mehr Untersteuern … Weiterlesen
Früher waren Gewindefahrwerke mit verstellbarem Federteller – also Fahrwerke, bei denen die Fahrhöhe über den unteren Federteller eingestellt wird – die übliche Wahl. Vollständig längenverstellbare Gewindefahrwerke, bei denen sich die Fahrhöhe unabhängig von der Feder einstellen lässt, galten dagegen als Premiumprodukte. Heute kann es je nach Fahrzeug sogar schwierig sein, überhaupt noch ein Gewindefahrwerk mit … Weiterlesen
In meinen Artikeln nenne ich ab und zu bestimmte Bücher. Der Grund ist einfach: Ich möchte, dass die Leute, die nach genau solchen Informationen suchen, sie auch finden können. Ich will damit aber nicht sagen, dass Leute, die sagen: „Ich mag Autos, aber ich will keine schwierigen Bücher lesen …“, diese Bücher unbedingt lesen müssen. … Weiterlesen
Und weiter geht’s mit Teil 3! Ich habe zwar noch jede Menge Fehler beim Bremsen auf Lager, aber nur über Bremsfehler zu schreiben, würde auf Dauer wohl etwas eintönig werden. Deshalb geht es heute um einen meiner Fehler bei der Konstanz in den Kurven. Wenn man noch Anfänger ist, wird man mit zunehmender Übung nach … Weiterlesen
Und weiter geht’s! Zeit für eine weitere Folge der Serie, in der ich meine Fehler aus der Vergangenheit ins Internet stelle, damit die ganze Welt sie sehen kann! Letztes Mal habe ich euch von einem meiner Fehler beim Bremsen erzählt. Und dieses Mal … ist es wieder ein Fehler beim Bremsen! HaHa. Ich hatte also … Weiterlesen
Das Schöne am Fahren auf der Rennstrecke ist, dass man immer wieder dieselbe Strecke fahren und dabei üben kann. Als ich noch ziemlich neu im Rennstreckenfahren war, ist mir eines Tages etwas aufgefallen. Obwohl ich das Gefühl hatte, jedes Mal genau dasselbe zu machen, gab es in derselben Kurve Momente, in denen ich dachte: „Yes! … Weiterlesen