Si dice che più il baricentro di un’auto è basso, meglio è.
Anche a me piacerebbe riuscire ad abbassare un po’ il baricentro della mia Roadster.
Riuscirci, però, non è facile, perché bisogna trovare il giusto compromesso tra tanti fattori diversi.
Eppure, abbassare il baricentro è una delle regole di base per le auto sportive.
Ed ecco che il nostro birichino aki ha deciso di mettere in discussione proprio questa idea: «Più il baricentro è basso, meglio è».
Vale un po’ per tutto: pensare che «più ce n’è, meglio è» può essere pericoloso.
È importante guardare le cose da diverse prospettive e chiedersi sempre: «E se esagerassimo?»
Beh…
Nel manga Initial D dicono che più il baricentro è basso, meglio è…
Anche tutti gli esperti sembrano pensarla così…
Se sono tutti d’accordo, dev’essere vero per forza…
…Ed è proprio questo il modo di ragionare da cui vi sto mettendo in guardia!
E va bene, allora.
Lasciate che aki, il solito bastian contrario, vi dimostri che non è necessariamente così.
La prima spiegazione al mondo!
Perché un baricentro più basso non è sempre meglio.
Beh… forse non è proprio la prima al mondo.
Partiamo dallo schema di base.
Pneumatici, bracci delle sospensioni e carrozzeria.
Con una sospensione a doppi triangoli, il centro di rollio si individua così,
quindi, quando l’auto è soggetta a un’accelerazione laterale, la carrozzeria rolla attorno al centro di rollio.
Questo perché si verifica un trasferimento di carico.
E siccome il trasferimento di carico riduce l’aderenza complessiva dei quattro pneumatici, in genere è qualcosa che vorremmo limitare.
Di solito, il ragionamento è più o meno questo:
Abbassando il baricentro si riduce il trasferimento di carico.
Quindi un baricentro più basso è meglio.
…Sembra convincente, vero?
Ma è un ragionamento fin troppo comodo. Quasi troppo comodo.
Normalmente, se cerchi di abbassare il baricentro riducendo l’altezza da terra, prima o poi la carrozzeria finisce per baciare il terreno e non puoi scendere oltre.
Ma in realtà…
C’è un altro modo.
Ricordate: è importante guardare le cose da prospettive diverse e pensare fuori dagli schemi.
Ed ecco la mia soluzione.
Ho scavato una buca.
Lo so, lo so.
Sembra una cosa assurda.
Ma, tecnicamente, è un modo assolutamente valido per abbassare il baricentro.
Quindi, a rigore, non ho detto niente di sbagliato.
Solo… per favore, non cominciate già a tirarmi i sassi.
Se ci pensiamo con calma, abbiamo fissato dei pesi sotto la carrozzeria, quindi il baricentro si è spostato al di sotto del livello del terreno.
Potreste obiettare: «Ma chi mai appesantirebbe un’auto solo per abbassarne il baricentro?»
Ehi, non prendetevela con me.
Io ho solo detto che dovevamo abbassare il baricentro.
Non ho mai detto che dovessimo farlo in modo intelligente.
Ora immaginiamo di riuscire davvero a portare il baricentro sotto il livello del terreno.
Superato un certo punto, abbassarlo ulteriormente finirebbe addirittura per aumentare il trasferimento di carico.
Ebbene sì.
Se lo abbassiamo troppo, il trasferimento di carico ricomincia ad aumentare.
Il che significa che non possiamo semplicemente dire: «Più è basso, meglio è».
Ecco fatto.
Come volevasi dimostrare.
Certo, nella realtà una cosa del genere non potrebbe mai succedere, quindi tutta questa dimostrazione è completamente inutile.
Ma c’è anche un’altra conseguenza interessante.
Il verso del rollio della carrozzeria si invertirebbe.
Vedete cosa succede?
Girate il volante a destra e l’auto si inclina a destra.
Normalmente, invece, quando sterzate a destra, la carrozzeria si inclina a sinistra.
Il motivo è semplice.
Ora il baricentro si trova sotto il centro di rollio.
Un’auto normale non potrebbe mai essere costruita così.
Ma se qualcuno si mettesse in testa di costruirne una davvero strana, sarebbe possibile.
Pensate alle moto.
Quando curvano a destra, si inclinano a destra.
Lo stesso vale per le barche.
E anche per gli aerei.
Le auto sono quelle strane, perché normalmente si inclinano dalla parte opposta rispetto alla curva.
Se portassimo il baricentro sotto il centro di rollio, un’auto si comporterebbe in modo più simile a questi veicoli.
Mi sembrava una cosa piuttosto interessante.
A dire il vero…
Ho tirato in ballo tutta questa storia solo per arrivare a quel punto.
Se sono riuscito a strapparvi un sorriso, sono contento.
A proposito, si sente spesso dire che, se la distanza tra il baricentro e il centro di rollio diventa zero, l’auto non rolla più.
Ed è vero.
Tuttavia, a meno che anche il baricentro non si trovi al livello del terreno, il trasferimento di carico continua a verificarsi anche in assenza di rollio della carrozzeria.
Un’auto che non rolla si comporta semplicemente come un’auto senza sospensioni.
Con un’accelerazione laterale sufficientemente elevata, può comunque ribaltarsi, anche se la carrozzeria non rolla.
Se riuscissimo in qualche modo a costruire un’auto in cui
altezza del baricentro = altezza del centro di rollio = altezza del terreno,
allora, sterzando, non si verificherebbe alcun trasferimento di carico.
In quel caso non potrebbe nemmeno ribaltarsi, proprio perché non ci sarebbe trasferimento di carico.
Naturalmente, un’auto del genere non può esistere.
Eppure…
Non posso fare a meno di chiedermi che sensazione darebbe guidarla.
Basta abbassare una Roadster, scavare una buca e imbullonare dei pesi sotto la carrozzeria.
Qualcuno dovrebbe provarci.
(No, non io.)
A volte, anche a pensare fuori dagli schemi si finisce per esagerare.
Ed è proprio per questo che non si può sempre dire: «Più ce n’è, meglio è».
O forse…
tutto questo articolo era soltanto una scusa per ragionare su qualcosa di completamente assurdo.