Capire la dinamica del veicolo con curiosità, senza miti.
Quando si mette a punto una sospensione, ci sono un’infinità di cose da considerare. E di certo non posso dire di conoscerle tutte. Forza di smorzamento, boccole delle sospensioni, differenze tra i vari produttori di molle, precarico, tamponi di fine corsa, barre antirollio, variazioni della geometria durante l’escursione delle sospensioni, compliance steer, centri di rollio… … Leggi tutto
Una delle cose belle del girare in pista è che puoi allenarti ripetendo lo stesso tracciato tutte le volte che vuoi. Quando avevo appena cominciato a girare in circuito, però, un giorno mi sono accorto di una cosa. Ero convinto di guidare sempre allo stesso modo, eppure a volte uscivo dalla stessa curva pensando: «Sì! … Leggi tutto
Eccoci di nuovo! È ora di un’altra puntata della serie in cui metto su internet i miei errori del passato, sotto gli occhi di tutto il mondo! La volta scorsa vi ho raccontato uno dei miei errori in frenata. E questa volta… un altro errore in frenata! Ahah. Finalmente ero riuscito a liberarmi di quel … Leggi tutto
Ed eccoci alla Parte 3! Ho ancora parecchi errori di frenata di cui parlare, ma ho pensato che raccontare sempre e solo errori di frenata sarebbe diventato un po’ ripetitivo. Così oggi vi racconto uno dei miei errori nel cercare di essere costante da una curva all’altra. Quando si è principianti, a forza di fare … Leggi tutto
Nei miei articoli mi capita ogni tanto di citare libri specifici. Il motivo è semplice: voglio che chi cerca davvero quel tipo di informazioni sappia quali libri consultare. Non voglio certo obbligare chi dice «Mi piacciono le auto, ma non ho voglia di leggere libri difficili…» a leggere quei libri. Però, se qualcuno pensa: «Vorrei … Leggi tutto
In passato, i coilover con corpo filettato solo in parte — chiamati anche «coilover con regolazione tramite la ghiera reggimolla», perché l’altezza da terra si regolava spostando la ghiera inferiore della molla — erano i più comuni. I coilover con corpo interamente filettato, che permettono di regolare l’altezza da terra indipendentemente dalla molla, erano invece … Leggi tutto
Guidate in pista, fate gare di gymkhana o fate qualche tirata sui passi di montagna? Quando pensate: «Vorrei guadagnare anche solo un secondo!», potreste iniziare a regolare i vostri coilover per intervenire sull’equilibrio tra sottosterzo e sovrasterzo. Probabilmente avete sentito dire che molle anteriori più rigide causano sottosterzo o che aumentare l’altezza da terra al … Leggi tutto
Mi stavo chiedendo: da quando il termine «centro di rollio» ha cominciato a circolare anche tra i semplici appassionati di auto? Quando mi sono interessato per la prima volta alle sospensioni, ero ancora alle prime armi e mi chiedevo: «Che differenza c’è tra una molla e un ammortizzatore?». Quindi, naturalmente, non avevo idea di cosa … Leggi tutto
Avete mai sentito parlare di simulazione dei tempi sul giro? È un metodo che permette di calcolare il tempo sul giro teoricamente ottenibile su un circuito, partendo dalle prestazioni dell’auto e dalla traiettoria scelta. La simulazione di cui vi parlo qui è stata realizzata da Tatsu. Stando a quanto mi ha raccontato, ha preso come … Leggi tutto
Quando si mette a punto un’auto a trazione posteriore, ogni tanto sento dire che qualcuno usa i tamponi di fine corsa posteriori per aumentare la trazione. Un tempo mi chiedevo: «Se la sospensione posteriore arriva a lavorare sui tamponi di fine corsa, la sua rigidezza effettiva aumenta. Ma allora l’aderenza delle gomme posteriori non dovrebbe … Leggi tutto