Comprendre la dynamique automobile en se posant des questions, plutôt qu’en croyant aux idées reçues.
Le sport automobile, c’est compliqué, mais au fond, si on suit la bonne trajectoire et qu’on exploite toute l’adhérence disponible des pneus, on peut aller vite. Quand on y pense, aller vite, c’est facile ! Non ? Un jeu d’enfant ! Il suffit d’utiliser toute l’adhérence ! C’est à peu près au moment où j’ai … Lire la suite
Quand j’étais débutant, j’ai compris par expérience à quel point il était important de garder son calme sur circuit. Ne pas se laisser gagner par le stress. Se détendre, se détendre… Se détendre, tout simplement, comme si on était tranquillement installé dans son canapé, à ne rien faire. Déteeeends-toi…♪ Hein ? Attendez une seconde. Ça … Lire la suite
Quand j’étais plus jeune, je devais souvent travailler le dimanche. Alors, je prenais mes jours de repos en semaine et j’en profitais pour aller sur circuit. En semaine, j’avais souvent le circuit presque pour moi tout seul. Pour m’entraîner, c’était l’idéal. Merci, Takasu Circuit ! Au fait, les affaires marchent bien ? Ce que j’appréciais … Lire la suite
Quand on parle de régler une voiture à propulsion, j’entends parfois dire que certains utilisent des butées de suspension arrière pour gagner en motricité. Avant, je me disais : « Si la suspension arrière vient en appui sur les butées, sa raideur effective augmente. Mais dans ce cas, ça ne devrait pas plutôt faire perdre … Lire la suite
Je me demande parfois s’il existe quelqu’un qui comprend vraiment tout ce qu’il y a à savoir sur les voitures. Une voiture, c’est incroyablement compliqué. Rien que comprendre les matériaux qui la composent, c’est déjà un sacré défi. Ensuite, on fabrique des pièces avec ces matériaux, puis on assemble toutes ces pièces pour construire une … Lire la suite
Vous avez déjà entendu parler de la simulation du temps au tour sur circuit ? Le principe, c’est de calculer le meilleur temps qu’une voiture pourrait théoriquement réaliser sur un circuit, en fonction de ses performances et de la trajectoire suivie. La simulation que je vais vous présenter ici a été mise au point par … Lire la suite
Je me demandais justement : depuis quand même les amateurs de voitures entendent-ils parler du « centre de roulis » ? Quand j’ai commencé à m’intéresser aux suspensions, j’en étais encore à me demander : « Quelle est la différence entre un ressort et un amortisseur ? » Autant dire que je n’avais aucune idée … Lire la suite
Vous roulez sur circuit, vous faites du gymkhana ou vous aimez attaquer sur les routes de montagne ? Quand on se dit : « Je veux encore gagner une seconde ! », on commence parfois à toucher aux réglages des combinés filetés pour modifier le comportement de la voiture, notamment le sous-virage et le survirage. … Lire la suite
Autrefois, les combinés à corps partiellement fileté, dont on réglait la hauteur de caisse en déplaçant la coupelle inférieure du ressort, étaient la norme. Les modèles entièrement filetés, qui permettent de régler la hauteur de caisse indépendamment du ressort, étaient plutôt considérés comme du haut de gamme. Aujourd’hui, selon la voiture, il peut même être … Lire la suite
Il m’arrive de citer des livres précis dans mes articles. Pourquoi ? Tout simplement parce que je voudrais que les personnes qui cherchent ce genre d’informations puissent retrouver les livres dont je parle. Je ne cherche pas à imposer ces lectures à ceux qui se disent : « J’aime les voitures, mais les bouquins compliqués, … Lire la suite