Katanya, semakin rendah pusat gravitasi mobil, semakin baik.
Saya sendiri juga ingin sekali kalau pusat gravitasi Roadster saya bisa sedikit lebih rendah.
Tapi, untuk benar-benar menurunkannya, ada banyak hal yang harus dipertimbangkan, jadi tidak semudah itu.
Meski begitu, pusat gravitasi yang rendah memang sudah menjadi salah satu prinsip dasar mobil sport.
Nah, kali ini aki yang usil mau mempertanyakan anggapan bahwa “semakin rendah pusat gravitasi, semakin baik”.
Sebenarnya, ini berlaku untuk banyak hal. Kita perlu hati-hati dengan pemikiran bahwa “semakin banyak, semakin baik”.
Penting untuk melihat sesuatu dari berbagai sudut dan selalu bertanya, “Bagaimana kalau sampai kebablasan?”
Hmm…
Tapi di manga Initial D juga dibilang kalau pusat gravitasi itu semakin rendah semakin bagus…
Para ahli juga sepertinya bilang begitu semua…
Kalau semua orang sepakat, ya pasti benar, dong…
…Nah! Justru cara berpikir seperti itulah yang saya peringatkan!
Baiklah kalau begitu.
Biar aki yang suka membantah ini membuktikan kalau anggapan tadi belum tentu benar.
Penjelasan pertama di dunia!
Kenapa pusat gravitasi yang lebih rendah belum tentu selalu lebih baik.
Yah… mungkin bukan yang pertama di dunia juga, sih.
Kita mulai dari gambaran dasarnya dulu.
Ada ban, lengan suspensi, dan bodi mobil.
Pada suspensi double wishbone, posisi pusat roll ditentukan seperti ini.
Jadi, saat mobil mengalami percepatan lateral, bodinya akan mengalami roll dengan pusat roll tersebut sebagai titik putarnya.
Ini terjadi karena adanya perpindahan beban.
Dan karena perpindahan beban mengurangi total kemampuan cengkeram keempat ban, tentu sebisa mungkin kita ingin menguranginya.
Biasanya, penjelasannya kira-kira begini:
Kalau pusat gravitasi diturunkan, perpindahan beban akan berkurang.
Jadi, semakin rendah pusat gravitasi, semakin baik.
…Kedengarannya masuk akal, kan?
Tapi tunggu dulu. Penjelasannya kok terasa terlalu gampang, ya? Sampai-sampai jadi mencurigakan.
Biasanya, kalau kita terus menurunkan tinggi mobil demi menurunkan pusat gravitasinya, lama-lama bodinya bakal mencium tanah. Setelah itu, ya sudah, tidak bisa diturunkan lagi.
Tapi sebenarnya…
Masih ada cara lain.
Ingat, kita harus melihat sesuatu dari berbagai sudut dan berani berpikir di luar kebiasaan.
Nah, ini solusi saya.
Saya gali lubang.
Iya, iya. Saya tahu.
Kedengarannya konyol, kan?
Tapi secara teknis, ini benar-benar cara yang sah untuk menurunkan pusat gravitasi.
Jadi, sebenarnya saya tidak salah bicara.
Cuma… tolong jangan lempari saya dengan batu dulu.
Kalau kita pikirkan baik-baik, pemberat yang dipasang di bawah bodi membuat pusat gravitasi turun sampai berada di bawah permukaan tanah.
Mungkin ada yang protes, “Siapa juga yang mau menambah berat mobil cuma demi menurunkan pusat gravitasinya?”
Hei, jangan salahkan saya.
Saya cuma bilang pusat gravitasinya sebaiknya diturunkan.
Saya kan tidak pernah bilang harus pakai cara yang masuk akal.
Sekarang, anggap saja kita benar-benar bisa menurunkan pusat gravitasi sampai ke bawah permukaan tanah.
Kalau sudah melewati titik tertentu, semakin jauh pusat gravitasi diturunkan, justru semakin besar perpindahan bebannya.
Jadi, ya…
Kalau pusat gravitasi diturunkan terlalu jauh, perpindahan bebannya malah mulai bertambah lagi.
Artinya, kita tidak bisa begitu saja bilang, “Semakin rendah, semakin baik.”
Nah, terbukti!
Q.E.D.
Walaupun, tentu saja, hal seperti ini tidak mungkin terjadi di dunia nyata. Jadi, pembuktian tadi sebenarnya sama sekali tidak berguna.
Tapi ada satu hal menarik lagi.
Arah roll bodinya akan terbalik.
Bisa bayangkan apa yang terjadi?
Kalau setir diputar ke kanan, mobil justru miring ke kanan.
Padahal biasanya, kalau belok kanan, bodi mobil akan miring ke kiri.
Alasannya sederhana.
Karena sekarang pusat gravitasi berada di bawah pusat roll.
Mobil biasa tidak mungkin dibuat seperti ini.
Tapi kalau ada orang yang sengaja ingin membuat mobil superaneh, hal seperti ini sebenarnya bisa saja diwujudkan.
Coba pikirkan sepeda motor.
Saat berbelok ke kanan, sepeda motor akan miring ke kanan.
Kapal juga begitu.
Pesawat juga.
Mobil justru berbeda, karena biasanya bodinya miring ke arah yang berlawanan dengan arah belok.
Kalau pusat gravitasi diturunkan sampai berada di bawah pusat roll, mobil akan berperilaku lebih mirip kendaraan-kendaraan tadi.
Menurut saya, itu lumayan menarik.
Terus terang…
Saya sampai membahas panjang lebar begini cuma untuk menyampaikan satu hal itu.
Kalau tulisan ini berhasil membuat Anda tersenyum sedikit saja, saya sudah senang.
Oh ya, orang sering bilang bahwa kalau jarak antara pusat gravitasi dan pusat roll menjadi nol, bodi mobil tidak akan mengalami roll lagi.
Itu benar.
Meski bodinya tidak mengalami roll, perpindahan beban tetap terjadi, kecuali kalau pusat gravitasi juga tepat berada di permukaan tanah.
Mobil yang bodinya tidak mengalami roll pada dasarnya akan berperilaku seperti mobil tanpa suspensi.
Kalau percepatan lateralnya cukup besar, mobil itu tetap bisa terguling, meskipun bodinya sendiri tidak mengalami roll.
Nah, seandainya entah bagaimana kita bisa membuat mobil dengan kondisi seperti ini:
ketinggian pusat gravitasi = ketinggian pusat roll = ketinggian permukaan tanah
maka saat setir diputar, sama sekali tidak akan terjadi perpindahan beban.
Dalam kondisi seperti itu, mobil juga tidak akan bisa terguling, karena memang tidak ada perpindahan beban.
Tentu saja, mobil seperti ini tidak mungkin ada.
Tapi tetap saja…
Saya jadi penasaran, kira-kira bagaimana rasanya mengendarai mobil seperti itu?
Tinggal turunkan Roadster, gali lubang, lalu pasang beberapa pemberat dengan baut di bawah bodinya.
Ada yang mau mencoba?
(Jangan suruh saya, ya.)
Tapi ya, kebebasan berpikir pun kalau kebablasan bisa jadi begini.
Dan itulah kenapa kita tidak bisa selalu bilang, “Semakin banyak, semakin baik.”
Atau jangan-jangan…
Seluruh artikel ini sebenarnya cuma alasan saya untuk memikirkan sesuatu yang benar-benar konyol.