Fahrdynamik verstehen – durch Neugier, nicht durch Mythen.
Wenn du schon einmal auf einer Rennstrecke gefahren bist, hast du diese Frage wahrscheinlich irgendwo im Hinterkopf mit dir herumgetragen:„Was ist der schnellste Weg durch diese Kurve?“ In Japan gibt es einen legendären professionellen Rennfahrer namens Motoharu Kurosawa. Wenn man fragt, wer den größten Einfluss auf das Fahren auf Rennstrecken in Japan hatte, gehört sein … Weiterlesen
Die meisten von euch kennen wahrscheinlich den Reibungskreis. Aber vor ein paar Jahren … bin ich im Internet auf einen Artikel darüber gestoßen.Er wurde von einer Privatperson geschrieben. Das war im Grunde die Aussage dieses Artikels. Nach dem Lesen denken manche vielleicht: „Das klingt logisch!“, andere vielleicht: „Nein, das stimmt doch nicht“, und wieder andere … Weiterlesen
Hallo zusammen! Einfach mal so in die Runde gefragt: Stellt ihr eigentlich eure Dämpfer ein? Wenn man die Dämpfungskraft der Dämpfer verändert, kann sich das Fahrgefühl eines Autos komplett verändern. Erhöht oder verringert man die Dämpfungskraft, verändert sich spürbar, wie schnell sich die Karosserie bewegt – zum Beispiel beim Nicken unter Bremsen oder beim Wanken … Weiterlesen
Man sagt, je niedriger der Schwerpunkt eines Autos ist, desto besser.Ich würde den Schwerpunkt meines eigenen Roadsters auch gerne noch ein bisschen weiter absenken.Das tatsächlich umzusetzen, ist allerdings nicht einfach, weil dabei viele verschiedene Faktoren miteinander in Einklang gebracht werden müssen.Trotzdem ist ein niedriger Schwerpunkt grundsätzlich ein wichtiges Prinzip bei Sportwagen. Aber unser kleiner Skeptiker … Weiterlesen
Das Missverständnis bei der Federvorspannung Die Federvorspannung ist eine dieser Sachen, die unglaublich leicht missverstanden werden. Und ehrlich gesagt gibt es einige Gründe, warum man dabei leicht auf die falsche Idee kommt. Man kann es den Leuten also nicht wirklich übel nehmen. Schließlich heißt das Ganze „Federvorspannung“. Tja … ich meine, was soll man da … Weiterlesen
Es gibt viele verschiedene Arten von Fahrwerksfedern. Je nach Form ihrer Enden spricht man zum Beispiel von Federn mit offenen oder geschlossenen Enden. Diese Federenden werden auch als inaktive Windungen bezeichnet. Gemeint ist damit im Grunde der Teil der Feder, der nicht als aktive Windung gezählt wird. Anders gesagt: der Teil, der nicht als Feder … Weiterlesen