Förr var coilovers med delvis gängat dämparhus det vanliga. De kallas också coilovers med justerbart fjädersäte, eftersom man ändrade bilens höjd genom att flytta det nedre fjädersätet. Coilovers där höjden kan justeras separat via det nedre fästet, utan att ändra fjäderns förspänning, sågs däremot som något exklusivt. Numera kan det faktiskt vara svårt att ens hitta en modell med delvis gängat dämparhus till vissa bilar.
Coilovers med delvis gängat dämparhus ses ibland som mindre avancerade, eftersom fjäderns förspänning också ändras när man justerar höjden genom att flytta det nedre fjädersätet. Men de har också fördelar: jämfört med vissa helgängade konstruktioner kan de rymma mer dämparolja och ha längre tillgänglig slaglängd.
Med tillräckliga kunskaper går det dessutom att bygga om området kring det övre fästet och ändra coiloverns totallängd utan att ändra fjäderns förspänning. Det kräver mer arbete, men då kan du ställa in totallängden och samtidigt behålla den ursprungliga förspänningen.
En del av de här knepen kanske håller på att falla i glömska, så jag tänkte dela med mig av det jag känner till.
Även med helgängade coilovers kan metoderna vara användbara om justermånen i det nedre fästet inte räcker till, eller om det av någon anledning inte går att justera där.
Först lite grundläggande begrepp. När jag pratar om en coilovers totallängd menar jag längden på hela enheten, normalt mätt från ovansidan av det övre fästet (ytan där det sitter mot karossen) till centrum på monteringshålet vid den nedre bärarmen.
På en helgängad coilover kan den här längden ändras genom att man vrider det nedre fästet. En coilover med delvis gängat dämparhus saknar däremot den typen av justering i det nedre fästet.
I stället får man ändra totallängden genom att bygga om kring det övre fästet.
Det finns flera sätt att göra det.
1. Justera med brickor
Vanligtvis låses en coilovers övre fäste med två muttrar mot varandra, men ovanför fästet brukar det finnas en bit oanvänd gänga kvar på kolvstången.Om det till exempel finns ungefär 20 mm oanvänd gänga kan man öka totallängden med lika mycket utan att öka fjäderns förspänning.
Så här gör man: börja med att ta loss coilovern från bilen och demontera det övre fästet. Höj sedan fjädersätet med 20 mm.
Om du nu skulle montera tillbaka det övre fästet som vanligt skulle du behöva trycka ihop fjädern 20 mm och därmed öka förspänningen. Men lägger du tio brickor på 2 mm vardera under det övre fästet, så att fästet flyttas upp 20 mm, kan du montera ihop allt utan att öka förspänningen.
Du har alltså i praktiken ökat coiloverns totallängd med 20 mm.
2. Hylsmuttrar och stoppskruvar
Med brickmetoden ovan kan man stöta på ett problem: om den gängade delen av kolvstången är för kort kanske det övre fästet precis går att få på plats, men det finns inte tillräckligt mycket gänga kvar för att dra åt muttern ordentligt.Då kan en hylsmutter lösa problemet, så att det ändå går att dra åt ordentligt.
En hylsmutter är en särskild mutter med en invändigt gängad hylsa som sträcker sig ned längs kolvstången. Den ser ut så här.
Det här är en hylsmutter som säljs som reservdel till NieleX ”Lowered NA Mount Kit” (produktsida på japanska: https://nielex.net/footwork_lda.html).
Just den här delen är avsedd för Mazda Roadster (Miata) NA/NB, men den finns med flera gängdimensioner – M12 × P1.25, M10 × P1.0, M12 × P1.0 och M10 × P1.5 – så den kan även fungera på andra bilar om måtten stämmer.
Eftersom hylsan har invändiga gängor som når längre ned på kolvstången kan muttern greppa gängorna längre ned än en vanlig mutter. Det gör att muttern kan dras åt även när det övre fästet sitter så högt att en vanlig mutter inte skulle få tillräckligt med gängingrepp.
Men vid en sådan montering kanske det inte finns plats att låsa med två muttrar. Då får en stoppskruv i stället hindra muttern från att lossna.
3. Förlängning av kolvstången
Om ytterligare 20 eller 30 mm inte räcker, utan du behöver betydligt större justermån, finns ett annat alternativ: att förlänga kolvstångens gängade del.Det här är en ”M10×1.25 +55 mm stem rod extension” för coilovern YZ Super Road (produktsida på japanska: https://www.yzz.co.jp/shock.htm).
Genom att skruva fast en förlängningsdel på kolvstångens befintliga gänga kan du i praktiken göra stången längre.
På delen på bilden är bara förlängningens övre del gängad, men om man också skär gängor längre ned kan hela längden utnyttjas.
Nedre delen av förlängningen består dock av en lång sexkantmutter, så just där går det inte att fästa det övre fästet.
4. Övre fästen av high-mount-typ
I det läget finns ytterligare en lösning: låt det övre fästet sitta högre upp på kolvstången och använd ett övre fäste med high-mount-konstruktion. Då hamnar anliggningsytan mot karossen längre ned, samtidigt som det övre fästet kan placeras högre upp på stången.Bilens höjd bestäms av var det övre fästet ansluter till karossen, inte bara av var det är fastsatt på kolvstången. Så även om man flyttar upp fästpunkten på stången kan bilens höjd vara oförändrad, om det övre fästets anliggningsyta mot karossen samtidigt flyttas ned.
Hur stor justering man kan få beror på konstruktionen. Vissa produkter, till exempel NieleX Pro Spec SS/AJ, har till och med justerbar höjd (produktsida på japanska: https://nielex.net/footwork_psa.html).
På varianter utan höjdjustering är själva konstruktionen ganska enkel, så en del låter en verkstad som arbetar med metallbearbetning specialtillverka fästena.
De högmonterade övre fästen jag själv använder är också specialtillverkade, med en extremt hög monteringsposition.
5. Distanser till det övre fästet
Metoderna ovan (1–4) ändrar coiloverns längd genom att flytta det övre fästets position. Men man kan också tänka på ett annat sätt och lägga en distans mellan det övre fästet och karossen.
En distans på ungefär 5 mm brukar gå att montera utan större besvär. Vissa går längre än så, byter ut fästbultarna mot längre bultar och ökar längden med omkring 30 mm.
Det finns verkligen många olika sätt att lösa sådant här när man håller på och justerar hjulupphängningen.
Bonus: Att låta fjädern ha lite spel
Om det finns tillräckligt med infjädringsväg kvar kan du också justera bilens höjd utan att öka förspänningen genom att montera coilovern så att fjädern har lite spel.
Om du inte vill riskera att fjädern glider av styrningen på fjädersätet kan du sätta dit en hjälpfjäder med låg fjäderkonstant som håller den på plats.
Det var alltså några sätt att ändra totallängden på en coilover med delvis gängat dämparhus.
Observera att metoderna 2 och 3 inte fungerar på coilovers där vredet för justering av dämpningen sitter högst upp på kolvstången. De fungerar däremot om vredet sitter på sidan av dämparhuset eller längst ned på dämparen.
Alla de här metoderna kräver mer jobb än att bara justera det nedre fästet på en helgängad coilover. Men det viktiga är att justering av bilens höjd och fjäderns förspänning är två skilda saker. Metoderna är helt enkelt andra sätt att ändra coiloverns totallängd utan att ändra fjäderns förspänning.
Och det kan faktiskt vara förvånansvärt kul att prova sig fram med sådana lösningar. Då känns det verkligen som att man håller på och finjusterar sin egen hjulupphängning! Haha.