Comprendre la dynamique automobile en se posant des questions, plutôt qu’en croyant aux idées reçues.
aki@rs Autrefois, les combinés à corps partiellement fileté, dont on réglait la hauteur de caisse en déplaçant la coupelle inférieure du ressort, étaient la norme. Les modèles entièrement filetés, qui permettent de régler la hauteur de caisse indépendamment du ressort, étaient plutôt considérés comme du haut de gamme. Aujourd’hui, selon la voiture, il peut même être … Lire la suite
Il m’arrive de citer des livres précis dans mes articles. Pourquoi ? Tout simplement parce que je voudrais que les personnes qui cherchent ce genre d’informations puissent retrouver les livres dont je parle. Je ne cherche pas à imposer ces lectures à ceux qui se disent : « J’aime les voitures, mais les bouquins compliqués, … Lire la suite
Et c’est parti pour le troisième épisode ! J’ai encore pas mal d’erreurs de freinage à raconter, mais si je ne parle que de ça, ça risque de devenir un peu répétitif. Alors aujourd’hui, je vais vous raconter une erreur qui m’empêchait d’être régulier d’un virage à l’autre. Quand on débute, à force de s’entraîner, … Lire la suite
Allez, c’est reparti ! Deuxième épisode de cette série où j’étale mes erreurs passées sur Internet, aux yeux du monde entier ! La dernière fois, je vous ai raconté une de mes erreurs au freinage. Et cette fois… c’est encore une histoire de freinage ! Haha. Bon, j’avais enfin réussi à me débarrasser de cette … Lire la suite
Ce qui est bien, sur circuit, c’est qu’on peut refaire le même tracé encore et encore pour s’entraîner. Un jour, alors que je débutais encore sur circuit, je me suis rendu compte d’un truc. J’avais pourtant l’impression de faire exactement la même chose à chaque tour. Mais parfois, à la sortie du même virage, je … Lire la suite
Il y a énormément de paramètres à prendre en compte quand on règle une suspension, et je suis loin de maîtriser tout ça. La force d’amortissement, les silentblocs, les différences entre fabricants de ressorts, la précharge, les butées de compression, les barres antiroulis, les variations de géométrie au fil du débattement, le braquage induit par … Lire la suite
Si vous avez déjà roulé sur circuit, il y a de fortes chances que cette question vous trotte dans un coin de la tête : « Comment passer ce virage le plus vite possible ? » Le Japon compte un pilote professionnel légendaire, Motoharu Kurosawa. Si l’on demande quel pilote a le plus influencé le … Lire la suite
La plupart d’entre vous connaissent sans doute le cercle de friction. Il y a quelques années, je suis tombé sur un article à ce sujet sur Internet… C’était un article écrit par un particulier. L’adhérence d’un pneu a ses limites. Si on utilise 100 % de l’adhérence disponible dans le sens longitudinal, il n’en reste … Lire la suite
Salut à tous ! Tiens, au fait, vous avez réglé vos amortisseurs récemment ? Changer la force d’amortissement peut complètement transformer les sensations au volant. Il suffit de durcir ou d’assouplir l’amortissement pour modifier sensiblement la vitesse des mouvements de caisse, comme le tangage au freinage ou le roulis dans les virages. Mais trouver le … Lire la suite
On dit souvent que plus le centre de gravité d’une voiture est bas, mieux c’est. Moi aussi, j’aimerais bien abaisser un peu celui de mon Roadster. Sauf qu’en pratique, ce n’est pas si simple : il faut jongler avec pas mal de contraintes. Mais bon, sur une voiture de sport, chercher à abaisser le centre … Lire la suite